1
00:00:02,535 --> 00:00:04,738
 (Narrador): Sólo momentos       
 después de despegar               

2
00:00:04,804 --> 00:00:07,140
  desde un control remoto                 
   isla en Noruega...          

3
00:00:09,676 --> 00:00:11,077
  - Algo está mal.          

4
00:00:11,144 --> 00:00:13,613
    (Narrador): ... los pilotos  
 del Vuelo 8-3-9 de Wideroe        

5
00:00:13,680 --> 00:00:15,515
   perder el control de su avión. 

6
00:00:15,582 --> 00:00:17,083
- Oh Dios.                       

7
00:00:17,150 --> 00:00:18,985
  (Narrador): Se hunde        
 en el mar de Noruega,        

8
00:00:19,052 --> 00:00:21,488
    matando a todos a bordo.  

9
00:00:23,790 --> 00:00:28,361
  Entre los escombros, los investigadores
encontrar daños en una pieza crítica. 

10
00:00:29,029 --> 00:00:31,231
   - El extremo superior está roto.   

11
00:00:32,866 --> 00:00:35,101
- No hizo                
 mucho sentido.         

12
00:00:35,168 --> 00:00:38,972
    (Narrador): Y cuando ellos   
   aprende otro vuelo de Wideroe 

13
00:00:39,039 --> 00:00:41,975
 casi corrió la misma suerte       
  en el mismo aeropuerto...        

14
00:00:42,042 --> 00:00:43,777
- Parece que perdieron       
  control del avión          

15
00:00:43,843 --> 00:00:45,078
   durante dos minutos...           

16
00:00:45,145 --> 00:00:47,347
 (pasajeros gritando)         
   - Estamos repasando.          

17
00:00:49,616 --> 00:00:50,817
 (pasajeros gritando)         

18
00:00:50,884 --> 00:00:54,521
   (Narrador): ...descubren 
 una decisión controvertida       

19
00:00:54,587 --> 00:00:56,222
 que ponen vidas en riesgo.        

20
00:00:56,289 --> 00:00:59,526
- Ojalá nos hubiésemos puesto        
  nuestro pie abajo                 

21
00:00:59,592 --> 00:01:01,161
y no dijo nada más.               

22
00:01:02,862 --> 00:01:04,664
 (radio): ¡Mayday, mayday!       

23
00:01:06,566 --> 00:01:08,501
 Levántate.                       

24
00:01:09,502 --> 00:01:11,738
 (charla de radio)                

25
00:01:24,050 --> 00:01:27,420
  (música espeluznante)                 

26
00:01:30,457 --> 00:01:33,026
 - Poner el cartel del cinturón de seguridad.

27
00:01:34,561 --> 00:01:36,663
    (Narrador): Vuelo de Wideroe  
  8-3-6                         

28
00:01:36,729 --> 00:01:40,900
  se dirige a un puesto avanzado remoto
    en el archipiélago de Lofoten  

29
00:01:40,967 --> 00:01:43,403
  en el Mar de Noruega.         

30
00:01:43,470 --> 00:01:48,041
  - Lofoten es uno de los lugares más  
   hermosos lugares en Noruega.  

31
00:01:48,975 --> 00:01:52,112
  Es un lugar donde los noruegos 
   quisiera ir de vacaciones  

32
00:01:52,178 --> 00:01:55,081
 para experimentar la naturaleza intacta 

33
00:01:55,148 --> 00:01:58,651
 y especialmente                 
las hermosas montañas.        

34
00:02:00,920 --> 00:02:04,090
   (Narrador): El vuelo de esta noche 
    lleva 11 pasajeros.  

35
00:02:04,157 --> 00:02:06,259
   La mayoría son noruegos,         

36
00:02:06,326 --> 00:02:08,761
 viajando a las islas       
    del continente.          

37
00:02:10,530 --> 00:02:14,634
 (radio): Wideroe 8-3-6.        
 Pista 25 libre.                

38
00:02:14,701 --> 00:02:18,838
   Vientos variables 10 21         
    a 2-6-0 grados.           

39
00:02:18,905 --> 00:02:21,374
  Visibilidad 2500 metros. 

40
00:02:21,441 --> 00:02:24,477
   - Copia eso, Wideroe 8-3-6.  

41
00:02:29,582 --> 00:02:33,286
(Narrador): Wideroe es de Noruega 
    la aerolínea regional más grande.   

42
00:02:33,353 --> 00:02:36,389
   Sirve a comunidades remotas 
   en todo el país.          

43
00:02:37,657 --> 00:02:42,128
  (Lise): Desde los años 1960 y  
  Años 70 fue un empujón en Noruega  

44
00:02:42,195 --> 00:02:45,398
   construir aeropuertos regionales   
 en zonas rurales.                

45
00:02:45,465 --> 00:02:48,568
 Hizo que la gente                 
   sentirse menos aislado           

46
00:02:48,635 --> 00:02:51,638
  y me hizo viajar         
  mucho más fácil.                 

47
00:02:54,174 --> 00:02:55,909
  (Narrador): El avión         
 se dirige primero               

48
00:02:55,975 --> 00:02:58,011
  a la pequeña isla de Vaeroy 

49
00:02:58,077 --> 00:03:00,113
    y luego al suroeste hasta Rost  

50
00:03:00,180 --> 00:03:03,349
   antes de regresar a          
    la ciudad continental de Bodo.  

51
00:03:05,752 --> 00:03:07,854
  - Lista de verificación de aproximación.         

52
00:03:09,088 --> 00:03:10,456
   (Narrador): 12 millas         
    desde el aeropuerto,           

53
00:03:10,523 --> 00:03:12,792
  la tripulación se prepara para el aterrizaje.

54
00:03:13,860 --> 00:03:16,462
   - La tripulación tenía experiencia.   

55
00:03:16,529 --> 00:03:19,532
 pero esta fue la primera vez que
 El capitán había volado hacia Vaeroy. 

56
00:03:19,599 --> 00:03:21,467
  - Altímetros.                 

57
00:03:23,736 --> 00:03:25,238
 - Colocar.                         

58
00:03:26,573 --> 00:03:29,742
    (Narrador): Están volando  
    una nutria gemela De Havilland.  

59
00:03:30,577 --> 00:03:34,080
  Es un turbopropulsor doble.         
    aviones utilitarios,           

60
00:03:34,147 --> 00:03:36,983
 un caballo de batalla para                
    entrar y salir          

61
00:03:37,050 --> 00:03:39,219
    de pequeños aeropuertos remotos.   

62
00:03:40,486 --> 00:03:42,655
   - El mejor avión          
  en el mundo.                 

63
00:03:44,457 --> 00:03:47,026
   Es increíblemente           
avión robusto.                

64
00:03:47,093 --> 00:03:49,295
  Muy amigable para los pilotos.          

65
00:03:50,063 --> 00:03:52,498
 Tenemos un largo,                
costa montañosa               

66
00:03:52,565 --> 00:03:55,702
  y por eso                  
   el Twin Otter era perfecto.  

67
00:03:59,239 --> 00:04:01,341
- Luces de aterrizaje.               

68
00:04:02,475 --> 00:04:03,943
   En.                          

69
00:04:04,010 --> 00:04:06,145
   (Narrador):                  
   Vuelo Wideroe 8-3-6         

70
00:04:06,212 --> 00:04:09,182
   está ahora a minutos de          
    aterrizando en Vaeroy.          

71
00:04:09,249 --> 00:04:12,719
 - Y el cinturón de seguridad... ya puesto. 

72
00:04:13,620 --> 00:04:15,788
   (Narrador):                  
   Pero el aeropuerto es notorio 

73
00:04:15,855 --> 00:04:17,757
 para vientos impredecibles.       

74
00:04:18,524 --> 00:04:21,761
   - Vaeroy traducido          
   significa "la isla meteorológica".  

75
00:04:22,662 --> 00:04:26,199
 El aeropuerto estaba ubicado        
   al norte de la isla   

76
00:04:26,266 --> 00:04:28,334
  entre la montaña          
  y el mar.                  

77
00:04:28,401 --> 00:04:32,071
  Es un programa muy exigente.         
   entorno de vuelo           

78
00:04:32,138 --> 00:04:35,041
   porque el clima          
  cambia todo el tiempo,         

79
00:04:35,108 --> 00:04:37,343
   entonces los pilotos tienen           
para adaptarme a eso.               

80
00:04:39,212 --> 00:04:41,314
  - Establecer solapas.                  

81
00:04:43,049 --> 00:04:44,884
   Conjunto de solapas.                   

82
00:04:45,518 --> 00:04:47,420
   (Narrador):                  
    Con la pista a la vista,   

83
00:04:47,487 --> 00:04:49,589
   los pilotos comienzan a alinearse  
   para aterrizar.                 

84
00:04:49,656 --> 00:04:52,325
Pero, justo cuando el avión gira... 

85
00:04:53,526 --> 00:04:55,762
    está sacudido por la turbulencia.  

86
00:05:01,100 --> 00:05:02,835
- Tengo el control.               

87
00:05:03,870 --> 00:05:05,438
   - Tú tienes el control.          

88
00:05:07,607 --> 00:05:09,942
(Harald): Cuando volamos en Vaeroy,

89
00:05:10,009 --> 00:05:12,478
 experimentarás turbulencias,

90
00:05:12,545 --> 00:05:14,814
 y serás sacudido. 

91
00:05:18,284 --> 00:05:21,387
  - Esto no mejora.  
   Da la vuelta.                   

92
00:05:24,824 --> 00:05:28,194
 - Obviamente decidió que el
 la situacion no era buena para aterrizar 

93
00:05:28,261 --> 00:05:29,629
   así que dio vueltas.           

94
00:05:29,696 --> 00:05:31,397
   Fue una gran llamada          
  por su parte.                  

95
00:05:33,099 --> 00:05:34,734
   - Aletas levantadas.                  

96
00:05:34,801 --> 00:05:37,704
    (Narrador): Como el capitán  
    poderes fuera del aterrizaje,  

97
00:05:37,770 --> 00:05:41,007
  el avión es golpeado con         
   una potente corriente descendente         

98
00:05:41,074 --> 00:05:43,543
 y turbulencias extremas.        

99
00:05:46,746 --> 00:05:48,681
(Harald): Tienes una especie de       
 una visión de túnel                

100
00:05:48,748 --> 00:05:51,651
   cuando estás en una situación   
   así.                   

101
00:05:51,718 --> 00:05:54,721
Y tu te retiras                
   todos tus recursos           

102
00:05:54,787 --> 00:05:58,358
y tratas de contrarrestar       
  la situación en la que te encuentras. 

103
00:06:00,993 --> 00:06:02,662
   (Narrador): Durante dos minutos, 

104
00:06:02,729 --> 00:06:05,064
  el capitán lucha         
   para nivelar el avión.          

105
00:06:05,932 --> 00:06:07,633
   (gruñidos)                   

106
00:06:08,067 --> 00:06:10,503
 - Estaba en extrema turbulencia.

107
00:06:10,570 --> 00:06:12,238
   Estás momentáneamente           
 fuera de control.                

108
00:06:12,305 --> 00:06:14,040
   Puedes o no           
 recuperar el control.                

109
00:06:16,376 --> 00:06:18,745
   (gruñidos)                   

110
00:06:24,183 --> 00:06:25,785
   - Estamos repasando.          

111
00:06:26,719 --> 00:06:29,122
  (Narrador): La fuerza         
   del viento se vuelve tan grande 

112
00:06:29,188 --> 00:06:32,592
    que el avión vuelque   
  acelerando hacia las montañas.

113
00:06:35,194 --> 00:06:36,929
   - ¿Altitud?                  

114
00:06:39,031 --> 00:06:41,100
- N-no puedo ver nada.       

115
00:06:41,167 --> 00:06:45,338
 (pasajeros gritando)         

116
00:06:45,972 --> 00:06:48,074
   (gruñidos)                   

117
00:06:51,010 --> 00:06:53,513
¡Vamos!                        

118
00:06:54,213 --> 00:06:56,249
¡Vamos!                        

119
00:06:56,315 --> 00:06:58,684
 (pasajeros gritando)         

120
00:07:01,053 --> 00:07:03,489
   (Narrador): Sólo 250         
  pies del suelo,         

121
00:07:03,556 --> 00:07:07,994
   el capitán nivela el avión 
    y sale de la inmersión.  

122
00:07:12,999 --> 00:07:14,934
 (suspiros)                        

123
00:07:15,001 --> 00:07:17,103
 - Simplemente no puedo creer         
que se recuperó               

124
00:07:17,170 --> 00:07:18,871
 a tan baja altitud.        

125
00:07:23,443 --> 00:07:25,678
   - Ponga encabezamientos para Rost.  

126
00:07:30,283 --> 00:07:33,486
 - Wideroe 8-3-6                
  ha abortado el aterrizaje,          

127
00:07:33,553 --> 00:07:35,521
  redireccionando a Rost.          

128
00:07:35,588 --> 00:07:39,192
   (radio): Copia eso,          
    Wideroe 8-3-6. Mantenerse seguro.   

129
00:07:39,258 --> 00:07:41,127
   - ¿Todos bien allí atrás?  

130
00:07:48,134 --> 00:07:52,038
    (Narrador): Vuelo de Wideroe  
 8-3-6 escapa del desastre.        

131
00:07:52,104 --> 00:07:54,507
   Nadie a bordo resulta herido.  

132
00:07:57,777 --> 00:08:00,480
   - Todavía estoy temblando          
  mi cabeza en eso.          

133
00:08:00,546 --> 00:08:02,582
 Ese fue un piloto as.         

134
00:08:04,584 --> 00:08:06,619
(Narrador): En la ciudad de Bodo,

135
00:08:06,686 --> 00:08:10,323
funcionarios de Wideroe Airlines 
  cancelar todos los vuelos a Vaeroy

136
00:08:10,389 --> 00:08:12,525
  mientras ellos lo intentan                
    y reconstruir          

137
00:08:12,592 --> 00:08:15,394
qué pasó con el vuelo 8-3-6.

138
00:08:15,461 --> 00:08:18,364
    Como parte de                  
    una investigación interna,  

139
00:08:18,431 --> 00:08:20,666
    el piloto es entrevistado.   

140
00:08:21,467 --> 00:08:23,402
   - Estábamos haciendo fila          
  para acercamiento.                 

141
00:08:23,469 --> 00:08:26,772
 La turbulencia se estaba volviendo         
cada vez peor.                

142
00:08:28,140 --> 00:08:29,742
 Tengo el control.                

143
00:08:32,211 --> 00:08:34,347
Era obvio que no podíamos aterrizar.

144
00:08:34,413 --> 00:08:36,616
 Apliqué potencia a los motores 

145
00:08:36,682 --> 00:08:39,785
 y subimos                 
   a aproximadamente 1800 pies           

146
00:08:39,852 --> 00:08:44,490
donde nos golpearon                
con una corriente descendente masiva.       

147
00:08:48,361 --> 00:08:50,029
Estamos repasando.               

148
00:08:50,096 --> 00:08:52,732
 (pasajeros gritando)         

149
00:08:56,535 --> 00:08:59,105
  Luché contra ese avión,         

150
00:08:59,705 --> 00:09:02,208
 tratando de mantenerlo alejado         
   de las montañas.          

151
00:09:03,409 --> 00:09:05,845
¡Vamos!                        

152
00:09:08,247 --> 00:09:10,049
¡Vamos!                        

153
00:09:11,517 --> 00:09:13,986
  Al final pude         
  para nivelar,                 

154
00:09:14,053 --> 00:09:18,090
   subió a una altitud segura   
  y se volvió hacia Rost.          

155
00:09:20,126 --> 00:09:23,696
- Sería aterrador        
   para ellos, estoy seguro.          

156
00:09:25,097 --> 00:09:29,035
  - He oído historias          
   sobre ese aeropuerto.          

157
00:09:30,403 --> 00:09:32,238
Y son ciertas.               

158
00:09:34,807 --> 00:09:37,310
(Harald):                       
 Los pilotos no estaban muy contentos.

159
00:09:38,177 --> 00:09:42,548
  Nos dimos cuenta de que esto tenía          
 ha sido un incidente grave        

160
00:09:42,615 --> 00:09:45,518
  y tuvimos que apretar         
   el requisito operativo  

161
00:09:45,585 --> 00:09:48,955
en la isla para                
   hacer que Vaeroy sea más seguro.           

162
00:09:51,958 --> 00:09:54,827
   (Narrador): La primera acción 
    tomadas por funcionarios de Wideroe  

163
00:09:54,894 --> 00:09:58,698
  es reducir el viento máximo 
  velocidades de despegue y aterrizaje

164
00:09:58,764 --> 00:10:02,902
    en el aeropuerto de Vaeroy           
   de 20 a 15 nudos.         

165
00:10:02,969 --> 00:10:06,572
 Wideroe pregunta al               
 Autoridad de Aviación Civil       

166
00:10:06,639 --> 00:10:08,541
 para instalar anemómetros,        

167
00:10:08,607 --> 00:10:11,544
   dispositivos que monitorean         
    y transmitir la velocidad del viento.   

168
00:10:11,611 --> 00:10:14,547
  Se instalan dos en cada extremo 
 de la pista de aterrizaje.               

169
00:10:14,614 --> 00:10:16,816
   Y uno está instalado         
 en la montaña.               

170
00:10:16,882 --> 00:10:19,118
- La montaña es               
 su propio creador de clima.         

171
00:10:19,185 --> 00:10:21,887
   Puede provocar vientos           
 cambiar de dirección,        

172
00:10:21,954 --> 00:10:22,888
cambio de velocidad,                

173
00:10:22,955 --> 00:10:25,057
  que son propicios para hacer 

174
00:10:25,124 --> 00:10:26,959
algunas turbulencias graves.        

175
00:10:28,794 --> 00:10:31,864
 (Narrador): Se llama        
   Turbulencia inducida por el terreno.  

176
00:10:31,931 --> 00:10:34,634
  Cuando los vientos golpean                
 las montañas de Vaeroy,       

177
00:10:34,700 --> 00:10:36,636
 tienden a acelerar        
   por encima                 

178
00:10:36,702 --> 00:10:39,305
  y desplegable                 
  hacia la pista de aterrizaje.         

179
00:10:39,372 --> 00:10:42,875
  Esto crea poderosas         
    corrientes descendentes y vientos cruzados.  

180
00:10:42,942 --> 00:10:46,345
    Los cambios repentinos          
   en la velocidad y dirección del viento 

181
00:10:46,412 --> 00:10:48,347
  puede crear cizalladura del viento         

182
00:10:48,414 --> 00:10:50,816
    y causar un piloto           
 perder el control.               

183
00:10:52,118 --> 00:10:54,620
   (Harald): Esto fue           
  un lugar difícil de operar  

184
00:10:54,687 --> 00:10:57,189
cuando el viento soplaba       
   sobre las montañas           

185
00:10:57,256 --> 00:10:58,991
y hacia el aeropuerto       

186
00:10:59,058 --> 00:11:01,494
  y tuvimos que                 
   endurecer esas restricciones   

187
00:11:01,560 --> 00:11:05,264
   con bastante severidad y rapidez.  

188
00:11:07,166 --> 00:11:09,101
   (Narrador): Pero ¿será         
    las restricciones en Vaeroy  

189
00:11:09,168 --> 00:11:12,705
   ser suficiente para garantizar          
  ¿La seguridad de los vuelos futuros? 

190
00:11:19,345 --> 00:11:23,215
r): Han pasado 15 meses         
    desde el vuelo Wideroe 8-3-6  

191
00:11:23,282 --> 00:11:25,317
   tuvo su llamada cercana         
    en el aeropuerto de Vaeroy.          

192
00:11:25,384 --> 00:11:29,722
   Vuelo de Wideroe 8-3-9         
    acaba de aterrizar en Vaeroy   

193
00:11:29,789 --> 00:11:32,892
 y está repostando combustible antes        
   regresando al continente 

194
00:11:32,958 --> 00:11:34,927
   para el fin de semana de Pascua.          

195
00:11:34,994 --> 00:11:37,196
 - Luz anticolisión.        

196
00:11:38,597 --> 00:11:39,865
  - En.                         

197
00:11:39,932 --> 00:11:42,001
- Impulso hacia atrás y hacia adelante.        

198
00:11:42,068 --> 00:11:43,202
  - En.                         

199
00:11:43,269 --> 00:11:46,072
   (Narrador):                  
 Capitán Idar Nils Persen       

200
00:11:46,138 --> 00:11:48,307
 es el piloto al mando.       

201
00:11:48,908 --> 00:11:53,412
(Harald): Idar era una persona muy       
   chico sensato.          

202
00:11:53,479 --> 00:11:57,983
Era un piloto de primer nivel.        
y había estado con nosotros durante años.

203
00:11:58,050 --> 00:11:59,919
 - Interruptor de arranque.                

204
00:11:59,985 --> 00:12:01,287
 - Motor izquierdo.                 

205
00:12:02,154 --> 00:12:06,792
  (Narrador): El primer oficial 
    es Arnt Vidar Gronneflåta.  

206
00:12:06,859 --> 00:12:09,128
   - En. Motor derecho.          

207
00:12:09,195 --> 00:12:13,199
   - Motor derecho. En.          

208
00:12:13,766 --> 00:12:17,436
   - El primer oficial          
 era bastante nuevo.                

209
00:12:17,503 --> 00:12:20,840
Creo que había estado con nosotros.       
 durante sólo alrededor de un año.         

210
00:12:23,642 --> 00:12:27,346
- Mira esa manga de viento.        
 Está aleteando como loco.        

211
00:12:28,347 --> 00:12:30,950
  - Bienvenido a Vaeroy.          

212
00:12:31,016 --> 00:12:32,451
Abróchense el cinturón, amigos.               

213
00:12:32,518 --> 00:12:34,954
 Va a ser un poco         
   difícil para salir de aquí.   

214
00:12:35,020 --> 00:12:37,890
   (Narrador): Hay tres  
   pasajeros a bordo,          

215
00:12:37,957 --> 00:12:40,059
    incluida una pareja joven.   

216
00:12:40,126 --> 00:12:42,495
 - Vaeroy, Wideroe 8-3-9        
 listo para rodar.                 

217
00:12:42,561 --> 00:12:44,296
  (radio): Wideroe 8-3-9 roger. 

218
00:12:44,363 --> 00:12:46,932
 Sin tráfico conocido, pista libre, 

219
00:12:46,999 --> 00:12:49,702
 dirección media variable del viento 

220
00:12:49,769 --> 00:12:52,905
   2-5-0 a 21 max 57,          

221
00:12:52,972 --> 00:12:55,775
  QNH Nueve-8-8.                

222
00:12:55,841 --> 00:12:57,476
   - Copia, Niner-8-8.           

223
00:12:59,445 --> 00:13:01,814
  (Doug): El capitán,          
  él era un piloto local.         

224
00:13:01,881 --> 00:13:03,382
  Él conocía el clima.          

225
00:13:03,449 --> 00:13:06,085
 Él conocía las limitaciones        
de la aeronave.                

226
00:13:06,152 --> 00:13:07,753
  Conocía las limitaciones          
 del aeropuerto.                

227
00:13:09,455 --> 00:13:12,424
   (Narrador): Mientras se alinean  
    al final de la pista,   

228
00:13:12,491 --> 00:13:15,861
  la tripulación realiza la         
    Lista de verificación antes del despegue.  

229
00:13:17,797 --> 00:13:19,598
 - Juego de solapas 10.                

230
00:13:19,665 --> 00:13:21,233
- Conjunto 10.                       

231
00:13:21,300 --> 00:13:24,136
 - Rumbo fijado en 2-8-0.        

232
00:13:24,203 --> 00:13:26,672
 - Hagamos que el 3-2-0.         

233
00:13:27,373 --> 00:13:29,141
   Simplemente obtenga autorización.          

234
00:13:29,208 --> 00:13:31,610
 Está tranquilo ahora.                 
  Deberíamos ponernos en marcha.          

235
00:13:31,677 --> 00:13:32,845
  - Copia eso.                  

236
00:13:32,912 --> 00:13:35,781
  Torre, Wideroe 8-3-9          
  solicitando autorización.         

237
00:13:35,848 --> 00:13:37,316
 - Wideroe 8-3-9,               

238
00:13:37,383 --> 00:13:40,753
   El control de Bodo despeja a Wideroe  
8-3-9 directo Bodo               

239
00:13:40,820 --> 00:13:44,757
  a 5000 pies                 
   y graznido 0-1-3-5.          

240
00:13:44,824 --> 00:13:46,258
 - Copiar.                        

241
00:13:46,325 --> 00:13:47,760
 Wideroe 8-3-9.                 

242
00:13:47,827 --> 00:13:49,461
  - Aquí vamos.                 

243
00:13:55,267 --> 00:13:56,936
    - El viento ha variado           

244
00:13:57,002 --> 00:14:00,272
 2-1-0 a 2-9-0 grados         

245
00:14:00,339 --> 00:14:02,508
    con rachas de 34.           

246
00:14:02,575 --> 00:14:05,511
 - Sí. Roger. Estamos rodando. 

247
00:14:06,946 --> 00:14:08,814
   70 nudos...                  

248
00:14:09,448 --> 00:14:11,083
   80 nudos...                  

249
00:14:15,654 --> 00:14:17,223
 girar.                        

250
00:14:17,289 --> 00:14:20,893
   (Narrador): A las 2:43,         
   Vuelo Wideroe 8-3-9         

251
00:14:20,960 --> 00:14:24,396
  despega de Vaeroy         
   y se dirige al continente.  

252
00:14:26,232 --> 00:14:30,035
    El vuelo de regreso a Bodo   
tardará menos de 30 minutos. 

253
00:14:34,039 --> 00:14:35,741
   - Aletas levantadas.                  

254
00:14:37,543 --> 00:14:39,945
   (Narrador):                  
   10 segundos después del despegue...  

255
00:14:40,012 --> 00:14:41,847
   (traqueteando)                   

256
00:14:41,914 --> 00:14:44,950
    ...un ruido extraño          
  llama la atención de los pilotos.

257
00:14:46,118 --> 00:14:48,754
(Harald): No quieres         
   algo inusual que suceda   

258
00:14:48,821 --> 00:14:50,823
  en esa fase                 
  del vuelo                 

259
00:14:50,890 --> 00:14:53,559
  ya que eres                 
muy cerca del suelo.       

260
00:14:55,194 --> 00:14:58,564
    (Narrador): Ellos luchan   
 para mantener el nivel del avión.       

261
00:14:59,899 --> 00:15:01,533
- Estable.                       

262
00:15:02,768 --> 00:15:04,803
   (traqueteando)                   

263
00:15:04,870 --> 00:15:06,939
   Algo anda mal.           

264
00:15:15,948 --> 00:15:19,785
  (Narrador): Y entonces,         
   el morro del avión cae  

265
00:15:19,852 --> 00:15:22,254
  y el capitán no puede         
 hacer cualquier cosa para elevarlo.       

266
00:15:22,321 --> 00:15:25,557
- No, no, no, no.               

267
00:15:27,960 --> 00:15:32,398
 (pasajeros gritando)         

268
00:15:33,866 --> 00:15:35,167
- Oh Dios.                       

269
00:15:35,801 --> 00:15:38,938
   (Narrador): Sólo 63 segundos  
   después de despegar...         

270
00:15:41,106 --> 00:15:43,108
   Vuelo Wideroe 8-3-9         

271
00:15:44,576 --> 00:15:46,211
   se estrella contra el mar.          

272
00:15:46,278 --> 00:15:49,014
 (suena la alarma)                 

273
00:15:52,051 --> 00:15:56,822
 - Wideroe 8-3-9, este es Vaeroy
   Torre. ¿Copias?          

274
00:15:56,889 --> 00:16:01,560
 Wideroe 8-3-9,                 
  Información de Vaeroy sobre 119.4.  

275
00:16:09,134 --> 00:16:11,804
    (Narrador): En cuestión de horas,   
 equipos de búsqueda y rescate        

276
00:16:11,870 --> 00:16:14,707
   detectar escombros                  
 en la superficie del océano,        

277
00:16:14,773 --> 00:16:17,943
 6,5 kilómetros al noroeste       
 del aeropuerto.                

278
00:16:20,012 --> 00:16:23,716
- Se encontraron los restos        
 tres días después del accidente. 

279
00:16:24,583 --> 00:16:27,886
  Condiciones duras del mar          
  lo convirtió en un desafío.          

280
00:16:30,889 --> 00:16:33,525
  (Narrador): Los cuerpos        
 de los tres pasajeros        

281
00:16:33,592 --> 00:16:36,061
  y el primer oficial         
  se recuperan.                

282
00:16:36,128 --> 00:16:39,665
  El capitán Persen permanece        
 nunca se encuentran.               

283
00:16:41,300 --> 00:16:44,536
 - El accidente                 
 causó mucho dolor.         

284
00:16:44,603 --> 00:16:47,773
Vaeroy es una pequeña isla        
 donde todos se conocen,

285
00:16:47,840 --> 00:16:50,709
entonces todos sintieron que tenían       
   perdió a alguien cercano a ellos.  

286
00:16:51,844 --> 00:16:53,812
    (Narrador): Investigadores   

287
00:16:53,879 --> 00:16:56,949
   del accidente de Noruega  
  Comisión de Aviación Civil,

288
00:16:57,016 --> 00:17:00,753
   o HSL, pronto llegará          
  en la isla.                

289
00:17:02,521 --> 00:17:05,557
  - El propósito del Wideroe  
  investigación                 

290
00:17:05,624 --> 00:17:09,695
  era averiguar qué pasó 
  durante ese incidente.         

291
00:17:13,665 --> 00:17:15,434
   - Fui gerente de seguridad aérea   

292
00:17:15,501 --> 00:17:16,702
para Boeing Canadá               
 División De Havilland,         

293
00:17:16,769 --> 00:17:19,538
y viajé a Vaeroy        

294
00:17:19,605 --> 00:17:22,174
 para ayudar con                 
   la investigación.           

295
00:17:23,275 --> 00:17:25,477
  El aeródromo era espectacular, 

296
00:17:25,544 --> 00:17:29,048
  pero me sorprendió un poco  
en la cercanía                

297
00:17:29,114 --> 00:17:33,285
   de la cordillera que  
  era paralelo a toda la pista. 

298
00:17:35,120 --> 00:17:36,422
  - Gracias.                  

299
00:17:36,488 --> 00:17:39,558
(Narrador): Los investigadores comienzan 
entrevistando al responsable del tratamiento, 

300
00:17:39,625 --> 00:17:41,960
    quien informa a los pilotos           
  en el clima local.         

301
00:17:42,027 --> 00:17:43,896
   - Lo lamento.          
 - Está bien.                 

302
00:17:43,962 --> 00:17:45,664
 ¿Puedes acompañarme?                
  a través de lo que pasó         

303
00:17:45,731 --> 00:17:46,832
el día del accidente?        

304
00:17:46,899 --> 00:17:48,300
- Un día normal según nuestros estándares.

305
00:17:48,367 --> 00:17:50,969
  Aterrizaron a las 14:30.         

306
00:17:51,036 --> 00:17:54,740
  Reabastecimiento de combustible, cambio de pasajeros  
 y le pedí que saliera en taxi.         

307
00:17:54,807 --> 00:17:57,109
  Todo el cambio          
Fue menos de 15 minutos.       

308
00:17:57,176 --> 00:17:59,745
  - ¿Cuáles fueron los vientos?         
   cuando despegaron?          

309
00:17:59,812 --> 00:18:02,514
- Había ráfagas                
  cuando estaban estacionados         

310
00:18:02,581 --> 00:18:04,683
   pero bajó a 34          
en el extremo oeste.                

311
00:18:04,750 --> 00:18:07,019
  Los vientos estaban llegando         
  desde todas las direcciones.         

312
00:18:07,086 --> 00:18:08,887
   Es bastante común.          

313
00:18:08,954 --> 00:18:12,157
- ¿Los pilotos tenían alguna       
  ¿Dudas sobre despegar?  

314
00:18:12,224 --> 00:18:13,592
   - No. Ninguna en absoluto.           

315
00:18:13,659 --> 00:18:15,094
 - ¿Y qué pasa con el despegue? 

316
00:18:15,160 --> 00:18:18,430
   (Narrador):                  
 El controlador explica        

317
00:18:18,497 --> 00:18:20,165
   que después de que pasó el avión  
    la torre,                  

318
00:18:22,101 --> 00:18:25,938
    se giró y luego          
   desapareció entre las nubes. 

319
00:18:26,004 --> 00:18:28,474
  - ¿Qué era la nube?          
  techo en ese momento?          

320
00:18:28,540 --> 00:18:30,576
  - 1.000 pies.                 

321
00:18:30,642 --> 00:18:32,177
  Recibí una señal de socorro  

322
00:18:32,244 --> 00:18:35,247
 y unos segundos después        
 Oí un estallido.                

323
00:18:37,316 --> 00:18:38,617
 Eso fue rápido.                 

324
00:18:38,684 --> 00:18:41,386
 Estuvieron en el aire durante         
   poco más de un minuto.          

325
00:18:41,453 --> 00:18:44,189
 - ¿Llamaron mayday?         

326
00:18:44,256 --> 00:18:47,860
o retransmitir cualquier información        
sobre problemas mecánicos?        

327
00:18:47,926 --> 00:18:49,828
   - Nada.                   

328
00:18:50,796 --> 00:18:53,832
 - Eso fue útil. Gracias. 

329
00:18:55,033 --> 00:18:57,503
   (Narrador): ¿Podría haber habido 
    ha sido un fracaso estructural   

330
00:18:57,569 --> 00:19:00,973
 o pérdida de poder               
    que provocó el vuelo 8-3-9   

331
00:19:01,039 --> 00:19:03,775
   estrellarse tan rápido          
  al mar?                 

332
00:19:08,747 --> 00:19:10,949
   s                            
   inspeccionar los restos          

333
00:19:11,016 --> 00:19:12,684
 del Vuelo 8-3-9 de Wideroe        

334
00:19:12,751 --> 00:19:14,887
    para cualquier señal de que          
  explicaría un accidente         

335
00:19:14,953 --> 00:19:16,655
  tan pronto después del despegue.        

336
00:19:16,722 --> 00:19:20,526
   - Nariz y cabina           
   completamente aplastado.          

337
00:19:21,760 --> 00:19:24,997
  Ambas alas, motores,          

338
00:19:25,063 --> 00:19:28,333
 tren de aterrizaje y sección de cola 

339
00:19:28,400 --> 00:19:31,770
  separado de                  
 el fuselaje en el impacto         

340
00:19:31,837 --> 00:19:33,939
  y llevado adelante.          

341
00:19:34,006 --> 00:19:36,608
  Un impacto de alta energía.         

342
00:19:38,677 --> 00:19:41,079
  (Jim): Con la nariz          
 se dobló como estaba         

343
00:19:41,146 --> 00:19:44,016
 y la punta del ala izquierda se dobló; 

344
00:19:44,082 --> 00:19:46,118
tuvimos una idea bastante buena       

345
00:19:46,185 --> 00:19:48,954
   de cómo el avión          
impactó el mar.               

346
00:19:52,724 --> 00:19:54,927
 (Narrador): Los restos       
   le dice a los investigadores          

347
00:19:54,993 --> 00:19:58,797
   el avión entró al agua  
   morro primero a alta velocidad.  

348
00:20:02,935 --> 00:20:06,405
    El equipo considera          
  si falla el motor        

349
00:20:06,471 --> 00:20:08,707
  causó el impacto a alta velocidad. 

350
00:20:08,774 --> 00:20:11,343
 El fabricante               
  proporciona su informe.        

351
00:20:11,410 --> 00:20:13,345
- Sin daños por incendio.               

352
00:20:13,412 --> 00:20:16,548
  Ambos motores aparecieron         
estar funcionando a altas RPM       

353
00:20:16,615 --> 00:20:19,418
   y par                   
 en el momento del impacto.         

354
00:20:19,484 --> 00:20:22,487
  - El motor                  
 fabricante determinado        

355
00:20:22,554 --> 00:20:23,889
  que los motores estaban en marcha 

356
00:20:23,956 --> 00:20:26,858
 y fueron descartados        
   muy, muy rápido.          

357
00:20:28,493 --> 00:20:30,696
   (Narrador):                  
  Una vez descartada la falla del motor,

358
00:20:30,762 --> 00:20:34,499
  se preguntan si alguna parte 
  que controlan el cabeceo del avión

359
00:20:34,566 --> 00:20:36,201
   o la dirección falló,          

360
00:20:36,268 --> 00:20:38,804
  provocando que                 
   sumergirse en el mar.         

361
00:20:41,206 --> 00:20:44,009
  - El ascensor adecuado          
cortado por la mitad,                

362
00:20:44,076 --> 00:20:45,844
  tal vez debido al impacto.          

363
00:20:47,913 --> 00:20:50,349
 (Narrador): El ascensor       
   es una superficie de control         

364
00:20:50,415 --> 00:20:53,318
 en la cola de la nutria gemela       
   que ajusta el tono.          

365
00:20:56,755 --> 00:20:59,925
  Los investigadores descubren        
    algo inusual           

366
00:20:59,992 --> 00:21:02,661
en la biela del ascensor. 

367
00:21:06,164 --> 00:21:08,367
   La biela del ascensor  

368
00:21:08,433 --> 00:21:11,770
   mueve los ascensores          
 arriba y abajo en la cola.       

369
00:21:12,371 --> 00:21:15,507
   Se activa cuando          
    el piloto empuja o tira   

370
00:21:15,574 --> 00:21:17,609
  en la columna de control.        

371
00:21:18,310 --> 00:21:20,045
   - El extremo superior está roto.   

372
00:21:20,112 --> 00:21:24,383
   (Narrador): ¿Qué causaría? 
   ¿Una parte tan vital para romper?  

373
00:21:24,449 --> 00:21:27,886
  - No deberías haberlo hecho          
cualquier noción preconcebida        

374
00:21:27,953 --> 00:21:29,888
   en cuanto a por qué falló la pieza.   

375
00:21:31,323 --> 00:21:33,358
- Vamos a conseguir esto                
   varilla de ascensor a la metalurgia.  

376
00:21:33,425 --> 00:21:35,861
  Quiero saber cómo falló. 

377
00:21:38,363 --> 00:21:40,165
   - ¿La pieza falló?          

378
00:21:40,232 --> 00:21:42,567
porque había               
 ¿un defecto de fabricación?        

379
00:21:42,634 --> 00:21:46,872
   ¿Falló porque          
  ¿Había una marca de herramienta en él?  

380
00:21:46,938 --> 00:21:50,909
 Deberías dejar que la parte        
   contarte la historia.          

381
00:21:52,411 --> 00:21:54,212
   (Narrador):                  
 Mientras los investigadores esperan       

382
00:21:54,279 --> 00:21:55,714
  para los resultados metalúrgicos,

383
00:21:55,781 --> 00:21:57,983
  ellos investigan                 
   la historia del avión,         

384
00:21:58,050 --> 00:22:00,852
  buscando pistas         
   en lo que podría haber causado  

385
00:22:00,919 --> 00:22:03,522
   el ascensor                 
 la biela falla.        

386
00:22:03,588 --> 00:22:06,291
   - El Twin Otter DHC 6-300   

387
00:22:06,358 --> 00:22:09,661
  fue comprado                 
   por Wideroe en 1977.          

388
00:22:10,329 --> 00:22:12,397
   - La última inspección diaria  
 se llevó a cabo                

389
00:22:12,464 --> 00:22:13,799
el día del accidente.        

390
00:22:13,865 --> 00:22:16,068
  Mantenimiento todo de acuerdo 
con la normativa vigente.       

391
00:22:16,134 --> 00:22:18,103
  - Así que no es un problema de mantenimiento. 

392
00:22:19,938 --> 00:22:22,374
  (Suena el teléfono)                 

393
00:22:23,208 --> 00:22:25,877
(Tor): Los investigadores        
  pasó por                  

394
00:22:25,944 --> 00:22:28,246
   todo el mantenimiento          
 documentación.                 

395
00:22:28,313 --> 00:22:30,982
   Todas las inspecciones          
  se completó                 

396
00:22:31,049 --> 00:22:33,518
  y no se encontraron desviaciones.  

397
00:22:34,720 --> 00:22:37,489
   (Narrador): Con mantenimiento 
   descartado como causa         

398
00:22:37,556 --> 00:22:40,025
    por el fracaso de          
   la biela del ascensor, 

399
00:22:40,092 --> 00:22:43,428
Los investigadores revisan los resultados.
  de un examen metalúrgico

400
00:22:43,495 --> 00:22:45,964
  realizado sobre la varilla.         

401
00:22:46,898 --> 00:22:49,368
  - No hay                  
  grietas preexistentes.          

402
00:22:49,434 --> 00:22:52,504
 Hay bandas aquí y aquí. 

403
00:22:53,472 --> 00:22:57,409
  - Las bandas se crean porque  
tienes una carga repetida        

404
00:22:57,476 --> 00:22:59,578
   que se aplica dentro y fuera   
  a tu parte.                 

405
00:22:59,644 --> 00:23:01,980
 Y cada vez                 
  se aplica la carga,          

406
00:23:02,047 --> 00:23:05,050
  tienes una grieta que         
 crece un poco mas        

407
00:23:05,117 --> 00:23:09,154
y crea un arcoiris        
en la superficie de la fractura.        

408
00:23:10,188 --> 00:23:13,458
   (Narrador): El informe también  
   revela que se produjeron las bandas 

409
00:23:13,525 --> 00:23:16,528
   debido a los lados          
   doblando la varilla.          

410
00:23:18,263 --> 00:23:19,998
 (Jim): Esto fue muy inusual.

411
00:23:20,065 --> 00:23:24,002
Nunca hay ninguna               
 cargas laterales sobre esa varilla.        

412
00:23:24,069 --> 00:23:26,405
   Simplemente se mueve hacia arriba y hacia abajo.   

413
00:23:26,471 --> 00:23:29,508
   Entonces, no hizo           
 mucho sentido.         

414
00:23:30,542 --> 00:23:33,078
   (Narrador):                  
Los investigadores examinan los esquemas

415
00:23:33,145 --> 00:23:35,547
   de la sección de cola          
    de la nutria gemela           

416
00:23:35,614 --> 00:23:37,349
   para determinar qué se doblaría 

417
00:23:37,416 --> 00:23:40,852
   la biela del ascensor  
  hacia los lados, provocando que se rompa.

418
00:23:40,919 --> 00:23:44,790
   - ¿Y qué pasa si este ascensor   
¿Se rompió en vuelo?                

419
00:23:46,992 --> 00:23:50,562
- Se balancearía libremente,        
   y sin control.          

420
00:23:50,629 --> 00:23:53,532
  - Definitivamente sería         
 hacer que la varilla se doble.         

421
00:23:58,904 --> 00:24:00,639
   (Narrador):                  
  Si el ascensor correcto         

422
00:24:00,705 --> 00:24:02,774
  separado de                
  sus monturas en vuelo,         

423
00:24:02,841 --> 00:24:05,343
  se balancearia                
   en todas direcciones,          

424
00:24:05,410 --> 00:24:07,779
 poniendo de lado               
   presión sobre la varilla,         

425
00:24:07,846 --> 00:24:10,248
  y finalmente                
   provocando que se rompa.         

426
00:24:11,716 --> 00:24:16,021
  - Primero el ascensor.         
  Luego la varilla.                 

427
00:24:17,556 --> 00:24:19,991
  - Es la única cosa         
eso tiene sentido.               

428
00:24:20,926 --> 00:24:23,929
   - Es algo así como          
   el carro delante del caballo.   

429
00:24:23,995 --> 00:24:27,299
  La barra de control         
 no he visto ninguna carga        

430
00:24:27,365 --> 00:24:29,768
  si el ascensor no estuviera averiado.  

431
00:24:30,769 --> 00:24:34,873
   (Narrador): ¿Qué causaría? 
¿El ascensor para entrar en vuelo?

432
00:24:34,940 --> 00:24:36,775
   - Tal vez la cabina          
 grabadora de voz                 

433
00:24:36,842 --> 00:24:38,810
  puede arrojar algo de luz sobre eso.  

434
00:24:45,584 --> 00:24:48,320
- Está bien comencemos               
 con la tirada de despegue.         

435
00:24:49,287 --> 00:24:51,022
   (Narrador):                  
 Investigadores noruegos        

436
00:24:51,089 --> 00:24:53,124
  escucha la cabina         
  grabadora de voz                

437
00:24:53,191 --> 00:24:55,627
   para obtener pistas sobre cómo          
    el ascensor correcto          

438
00:24:55,694 --> 00:24:58,830
    en el vuelo de Wideroe           
   8-3-9 podría haberse soltado, 

439
00:24:58,897 --> 00:25:01,199
   doblar la biela.  

440
00:25:01,266 --> 00:25:04,936
(Registrador): 70 nudos. 80 nudos. 

441
00:25:05,003 --> 00:25:07,239
 Girar.                        

442
00:25:07,305 --> 00:25:10,942
   (Tor): Fue sorprendente que   
   la grabadora de voz de la cabina   

443
00:25:11,009 --> 00:25:13,645
   estaba en el avión          
   en primer lugar           

444
00:25:13,712 --> 00:25:16,114
   porque no fue           
 obligatorio en ese momento.         

445
00:25:19,551 --> 00:25:20,585
   - Aletas levantadas.                  

446
00:25:20,652 --> 00:25:22,721
   (traqueteando)                   

447
00:25:28,293 --> 00:25:30,662
   - ¿Escuchaste eso?          
¿ruido estridente?               

448
00:25:31,029 --> 00:25:33,598
   - Extraño.                   

449
00:25:38,336 --> 00:25:40,171
   (grabadora): Estable.          

450
00:25:45,810 --> 00:25:47,679
   Algo anda mal.           

451
00:25:48,046 --> 00:25:49,281
   (traqueteando)                   

452
00:25:49,347 --> 00:25:52,817
Detente. Ahí está otra vez.        

453
00:25:53,685 --> 00:25:56,121
- ¿Era ese el ascensor?        

454
00:25:56,988 --> 00:25:59,457
  - Reproducirlo de nuevo.         

455
00:26:00,458 --> 00:26:03,128
 (Jim): Cuando escuché         
   al CVR,                  

456
00:26:03,194 --> 00:26:06,231
no habia nada               
  que pude identificar         

457
00:26:06,298 --> 00:26:10,302
   como siendo la fuente          
del ruido metálico.        

458
00:26:13,605 --> 00:26:15,540
   (traqueteando)                   

459
00:26:15,607 --> 00:26:17,842
- ¿Podría haber sido el        
   ¿Se rompe el ascensor?           

460
00:26:17,909 --> 00:26:21,279
 Era posible pero         
 Realmente no lo sé.        

461
00:26:22,280 --> 00:26:23,748
  - ¿Escuchas las hélices? 

462
00:26:23,815 --> 00:26:26,217
  (Narrador): Cincuenta y cinco segundos
 en el vuelo,               

463
00:26:26,284 --> 00:26:28,887
    los investigadores escuchan          
 el sonido de las hélices        

464
00:26:28,954 --> 00:26:30,622
  girando fuera de sincronización.         

465
00:26:31,656 --> 00:26:34,859
    Esto ocurre cuando hay una  
cambio en el cabeceo del avión. 

466
00:26:34,926 --> 00:26:36,928
  - ¿Turbulencia?                 

467
00:26:37,862 --> 00:26:39,397
 - Tiene que ser así.                

468
00:26:39,798 --> 00:26:44,402
 - Una ráfaga repentina de viento        
   o cambio de dirección del viento  

469
00:26:44,469 --> 00:26:47,472
   causaría                  
las hélices para ajustar        

470
00:26:47,539 --> 00:26:51,409
 para compensar el cambio 
Actitud de la aeronave.       

471
00:26:52,844 --> 00:26:55,914
    (Narrador): Investigadores   
   descubre que Wideroe 8-3-9  

472
00:26:55,981 --> 00:27:00,285
fue golpeado por una turbulencia severa 
  poco después del despegue.        

473
00:27:00,352 --> 00:27:03,521
   - El accidente sucede          
 sólo 10 segundos después.         

474
00:27:06,091 --> 00:27:08,827
 (pasajeros gritando)         

475
00:27:08,893 --> 00:27:11,730
- No. No, no, no.               

476
00:27:11,796 --> 00:27:13,431
- ¡Oh Dios!                       

477
00:27:24,542 --> 00:27:26,544
  - Entonces, ¿dónde estaban exactamente?  

478
00:27:26,611 --> 00:27:28,613
  cuando fueron golpeados         
  por turbulencias severas?         

479
00:27:28,680 --> 00:27:31,182
   - Bueno, funcionamiento estándar   
   El procedimiento requiere una tarifa   

480
00:27:31,249 --> 00:27:33,685
  de ascenso de 1000 a          
   1200 pies por minuto.  

481
00:27:33,752 --> 00:27:36,888
 - Entonces lo harían.                
   han golpeado turbulencias          

482
00:27:36,955 --> 00:27:41,292
justo después de que entraron        
   nubes a unos 1000 pies.   

483
00:27:42,527 --> 00:27:46,264
 Y esa cresta de la montaña allí 
  es poco más de mil pies. 

484
00:27:47,766 --> 00:27:50,502
 - Parece que                
   Turbulencia inducida por el terreno.  

485
00:27:54,039 --> 00:27:59,144
 (Harald): Cuanto más rápido pudieras
  aléjate de las montañas,  

486
00:27:59,210 --> 00:28:01,179
   mejor fue.           

487
00:28:01,246 --> 00:28:04,382
  - ¿Qué tan malos podrían ser esos?         
vientos han sido?                

488
00:28:05,984 --> 00:28:08,787
(Narrador): Los investigadores aprenden 
    del casi accidente           

489
00:28:08,853 --> 00:28:12,357
   del otro avión Wideroe,  
  Vuelo 8-3-6,                 

490
00:28:12,424 --> 00:28:15,560
  al acercarse a Vaeroy,        
    15 meses antes.          

491
00:28:16,428 --> 00:28:18,396
- Parece que perdieron       
  control del avión          

492
00:28:18,463 --> 00:28:21,599
durante dos minutos,                
   incluso se invirtió.          

493
00:28:25,870 --> 00:28:29,441
   - ¿A qué altitud?           
 ¿Perdieron el control?         

494
00:28:29,507 --> 00:28:31,776
   - Aproximadamente 1800 pies,           

495
00:28:31,843 --> 00:28:35,647
justo después de que abortó el       
  aterrizaje en la pista 25          

496
00:28:35,714 --> 00:28:37,882
  debido a los vientos.                 

497
00:28:40,085 --> 00:28:43,221
 (Narrador): Ambos vuelos       
   encontró vientos peligrosos  

498
00:28:43,288 --> 00:28:46,391
en o por encima de las crestas de las montañas.

499
00:28:46,458 --> 00:28:48,426
   - ¿Se tomaron alguna medida?          
 poner en su lugar                 

500
00:28:48,493 --> 00:28:50,261
  para evitar que esto suceda          
¿Ocurre otra vez?                

501
00:28:50,328 --> 00:28:53,298
  - Después de la pérdida del vuelo 8-3-6 
acercamiento,                       

502
00:28:53,364 --> 00:28:56,935
   La orden de vuelo 17 fue          
 poner en su lugar.                

503
00:28:57,001 --> 00:28:58,603
Así que hicieron este cambio,       

504
00:28:58,670 --> 00:29:02,340
  "Los aterrizajes y salidas deben 
   no ser planificado o ejecutado   

505
00:29:02,407 --> 00:29:04,676
   con vientos variables          
por encima de 15 nudos."                

506
00:29:05,710 --> 00:29:07,812
   Así que redujeron el máximo  
  velocidades permitidas del viento         

507
00:29:07,879 --> 00:29:10,548
para el despegue y el aterrizaje.        

508
00:29:11,649 --> 00:29:16,054
 - Wideroe estableció algunos muy muy
  importantes restricciones de viento 

509
00:29:16,121 --> 00:29:21,092
   usando algunos muy experimentados  
  equipo para desarrollarlos.         

510
00:29:21,159 --> 00:29:25,230
   Pero todavía había          
imprevisibilidad.               

511
00:29:25,296 --> 00:29:28,366
 - También se instalaron anemómetros.        
instalado                       

512
00:29:28,433 --> 00:29:30,368
   en ambos extremos de la pista   

513
00:29:30,435 --> 00:29:34,038
   y en la cresta de la montaña.   

514
00:29:36,541 --> 00:29:38,476
(Doug): Es bueno               
  tener un anemómetro         

515
00:29:38,543 --> 00:29:39,978
 en la cima de la montaña.        

516
00:29:40,044 --> 00:29:43,414
  Simplemente le da al piloto más  
  información para el aterrizaje.  

517
00:29:43,481 --> 00:29:46,384
 - Entonces, ¿cuáles fueron?                 
   los vientos de la montaña           

518
00:29:46,451 --> 00:29:48,686
  en el momento del vuelo 8-3-9?  

519
00:29:51,623 --> 00:29:56,728
  - Eh. No hay anemómetro 
 datos para la montaña.         

520
00:30:00,665 --> 00:30:05,503
  - Si no proporciona datos, 
 es absolutamente inútil.        

521
00:30:06,371 --> 00:30:08,573
 (Narrador):                    
  Contacto de los investigadores         

522
00:30:08,640 --> 00:30:10,175
   la Autoridad de Aviación Civil 

523
00:30:10,241 --> 00:30:12,977
  para determinar por qué no hubo
 cualquier anemómetro de montaña        

524
00:30:13,044 --> 00:30:15,113
  lecturas de viento                 
 en el momento del accidente       

525
00:30:15,180 --> 00:30:17,515
 de Wideroe Fight 8-3-9.        

526
00:30:17,582 --> 00:30:19,417
  - Gracias.                  

527
00:30:21,953 --> 00:30:24,589
 El anemómetro fue retirado. 

528
00:30:26,858 --> 00:30:29,494
(Narrador): Aprenden que el 
    anemómetro en la montaña  

529
00:30:29,561 --> 00:30:33,131
 no era confiable porque        
  de las condiciones heladas.        

530
00:30:33,198 --> 00:30:35,033
  Un año después de su instalación, 

531
00:30:35,099 --> 00:30:38,136
   fue eliminado de          
 la montaña para su reparación.       

532
00:30:39,037 --> 00:30:41,105
- Se pone peor.                

533
00:30:41,172 --> 00:30:43,274
Nunca se volvió a instalar.       

534
00:30:43,341 --> 00:30:46,277
Fue oficialmente               
  sacado de servicio          

535
00:30:46,344 --> 00:30:48,413
 tres días antes del accidente.

536
00:30:53,251 --> 00:30:55,553
   (Doug): La eliminación          
del anemómetro               

537
00:30:55,620 --> 00:30:57,488
   es una degradación de la seguridad.  

538
00:30:57,555 --> 00:31:00,925
  Es información que un piloto 
 ciertamente requeriría        

539
00:31:00,992 --> 00:31:02,293
para un aeropuerto como ese.       

540
00:31:02,360 --> 00:31:04,162
 - Bueno.                        

541
00:31:04,229 --> 00:31:07,198
Entonces, ¿qué información del viento       

542
00:31:07,265 --> 00:31:10,335
 fueron los pilotos                
   ¿realmente lo está recibiendo y cuándo?  

543
00:31:12,470 --> 00:31:15,673
    (Narrador): Investigadores   
   escuchar la grabación CVR  

544
00:31:15,740 --> 00:31:20,178
 del vuelo 8-3-9 de Wideroe,       
   antes de aterrizar en Vaeroy.  

545
00:31:20,245 --> 00:31:21,946
    (grabación): Voy a    
 banco al oeste de la isla        

546
00:31:22,013 --> 00:31:23,715
    para evitar más turbulencias.   

547
00:31:23,781 --> 00:31:25,817
  Ya estoy recibiendo corrientes ascendentes. 

548
00:31:25,884 --> 00:31:27,185
  - Copia eso.                  

549
00:31:27,252 --> 00:31:30,555
- Wideroe 8-3-9. Pista libre... 

550
00:31:30,622 --> 00:31:35,059
    Viento lado este 270          
    grados al máximo 23.          

551
00:31:35,126 --> 00:31:36,394
  - Entendido.                 

552
00:31:36,461 --> 00:31:38,429
  Wideroe 8-3-9.                

553
00:31:40,565 --> 00:31:42,367
  - Veintitrés nudos.         

554
00:31:42,433 --> 00:31:44,669
   Eso es ocho nudos           
por encima del límite.                

555
00:31:44,736 --> 00:31:47,038
   - Ni siquiera deberían tener   
aterrizó el vuelo de llegada       

556
00:31:47,105 --> 00:31:48,339
   en primer lugar.          

557
00:31:48,406 --> 00:31:51,509
 ¿Qué pasa cuando                
¿estaban en el suelo?        

558
00:32:00,518 --> 00:32:02,820
   (grabación):                 
  Mira esa manga de viento.        

559
00:32:02,887 --> 00:32:05,556
 Está aleteando como loco.        

560
00:32:05,623 --> 00:32:07,125
  - Bienvenido a Vaeroy.          

561
00:32:10,061 --> 00:32:12,797
 - El piloto estaba hablando        
  mucho sobre el viento          

562
00:32:12,864 --> 00:32:15,800
y estaban discutiendo        
  que el viento                 

563
00:32:15,867 --> 00:32:17,669
 venía de todas direcciones.

564
00:32:17,735 --> 00:32:20,438
  (control de tráfico aéreo):        
  Wideroe 8-3-9, entendido.         

565
00:32:20,505 --> 00:32:23,207
  Sin tráfico conocido, pista libre,

566
00:32:23,274 --> 00:32:25,810
  variable del viento                 
 dirección media               

567
00:32:25,877 --> 00:32:29,881
  a las dos cinco cero a las 21 máx 57.

568
00:32:29,948 --> 00:32:32,016
 - ¿Podrías decirlo otra vez? Máximo 57? 

569
00:32:32,083 --> 00:32:34,786
 - Sí. Máximo 57.                

570
00:32:37,989 --> 00:32:39,724
 - Copiar.                        

571
00:32:42,994 --> 00:32:45,229
   - 57 nudos.                  

572
00:32:46,698 --> 00:32:51,369
 (Narrador): 57 nudos es        
   más de 65 millas por hora. 

573
00:32:52,837 --> 00:32:56,274
- Sí. El manual dice que el
 Twin Otter no debe utilizarse

574
00:32:56,341 --> 00:32:59,644
  en el suelo                 
con vientos superiores a 50 nudos.        

575
00:33:01,446 --> 00:33:04,882
- Él está pegando                
su cuello en juego        

576
00:33:04,949 --> 00:33:06,684
 y no estoy muy seguro         
por qué hizo eso.                

577
00:33:06,751 --> 00:33:09,754
  - ¿Eran los vientos tan fuertes?  
   cuando despegaron?          

578
00:33:13,524 --> 00:33:15,994
 - Ellos pasan por su        
  lista de verificación previa al despegue         

579
00:33:16,060 --> 00:33:17,795
   y luego...                  

580
00:33:18,997 --> 00:33:20,398
  - Sólo obtenga autorización.         

581
00:33:20,465 --> 00:33:22,734
 Está tranquilo ahora.                 
  Deberíamos ponernos en marcha.          

582
00:33:22,800 --> 00:33:24,102
  - Copia eso.                  

583
00:33:24,168 --> 00:33:26,537
  - El capitán dice que está tranquilo.  

584
00:33:26,604 --> 00:33:28,673
¿En qué se basa eso?       
   ¿Mangas de viento?                   

585
00:33:28,740 --> 00:33:30,041
- Las lluvias habían cesado.        

586
00:33:30,108 --> 00:33:32,577
  Tal vez parecía          
el tiempo estaba despejando.       

587
00:33:35,113 --> 00:33:37,081
(Harald):                       
  Si se acercaba un chaparrón,  

588
00:33:37,148 --> 00:33:39,283
se podrían esperar vientos variables.

589
00:33:39,350 --> 00:33:41,986
   Pero cuando pasó el aguacero,  

590
00:33:42,053 --> 00:33:44,756
podrías esperar                
   una pausa en el viento.          

591
00:33:48,826 --> 00:33:51,429
 - Según la transcripción, 

592
00:33:51,496 --> 00:33:54,532
 reciben su próximo informe de viento
  ya que están a punto de despegar. 

593
00:33:55,700 --> 00:33:59,037
 (radio):                       
   El viento ha variado dos uno cero 

594
00:33:59,103 --> 00:34:02,507
 a dos nueve cero grados       
    con rachas de 34.           

595
00:34:02,573 --> 00:34:04,909
 - Sí. Roger. Estamos rodando. 

596
00:34:07,712 --> 00:34:10,281
 - Se fueron                
   con un viento de 34 nudos.           

597
00:34:10,348 --> 00:34:12,383
Eso es más que                
duplicar el límite.               

598
00:34:14,318 --> 00:34:17,021
 - Si los vientos eran racheados en 
 57 nudos en tierra,        

599
00:34:17,088 --> 00:34:18,990
 entonces quien sabe                 
qué tan fuertes eran los vientos       

600
00:34:19,056 --> 00:34:20,892
bajando de la montaña.        

601
00:34:22,026 --> 00:34:24,295
 - Lo suficientemente fuerte                 
 para romper el ascensor.         

602
00:34:29,400 --> 00:34:31,369
   (Doug): Cuando golpeó el labio  
de la montaña,                

603
00:34:31,436 --> 00:34:35,206
  Apuesto a que se encontró          
 Vientos de 60, 70, 80 nudos.         

604
00:34:37,775 --> 00:34:41,446
   Obviamente causó graves   
 a turbulencias extremas.         

605
00:34:42,747 --> 00:34:44,015
- Estable.                       

606
00:34:44,082 --> 00:34:46,818
  (Narrador): El equipo concluye
   los vientos eran lo suficientemente fuertes 

607
00:34:46,884 --> 00:34:49,520
   romper el ascensor correcto  
   de sus montes,          

608
00:34:49,587 --> 00:34:52,156
    causando que la biela  
    romper,                   

609
00:34:52,223 --> 00:34:54,959
inutilizando ambos ascensores. 

610
00:34:55,026 --> 00:34:56,994
  - Algo está mal.          

611
00:34:57,795 --> 00:35:00,932
  - Ignoraron el viento de Wideroe 
  límites sobre el terreno          

612
00:35:02,133 --> 00:35:04,435
   y no tenían límites de viento  

613
00:35:04,502 --> 00:35:06,938
  en la zona peligrosa         
  alrededor de la montaña.          

614
00:35:07,004 --> 00:35:09,640
¿Por qué estaban tan ansiosos por irse?

615
00:35:12,076 --> 00:35:14,712
- Esto fue el fin de semana de Pascua       

616
00:35:14,779 --> 00:35:18,349
y hay un incentivo       
  para llegar a casa.                  

617
00:35:20,251 --> 00:35:24,989
 Claramente hubo algo         
 preocupación, pero se fueron.        

618
00:35:33,531 --> 00:35:37,335
  (Narrador): Para entender por qué 
   el Capitán del Vuelo 8-3-9  

619
00:35:37,401 --> 00:35:40,238
    despegó con vientos           
  que excedió los límites de la empresa, 

620
00:35:40,304 --> 00:35:43,307
 entrevista a investigadores        
   otros pilotos de Wideroe         

621
00:35:43,374 --> 00:35:45,576
 sobre restricciones de viento        
    en Vaeroy.                  

622
00:35:46,711 --> 00:35:48,980
  - ¿Cuál ha sido tu          
  experiencia en Vaeroy?         

623
00:35:50,281 --> 00:35:52,316
No me gusta,                
 Ninguno de los pilotos lo hace.         

624
00:35:52,383 --> 00:35:54,986
El viento informa                
no son confiables.                

625
00:35:58,589 --> 00:36:00,858
  - En realidad podrías          
   siéntate en el asfalto,           

626
00:36:00,925 --> 00:36:02,793
obtener una indicación de viento,        

627
00:36:02,860 --> 00:36:06,297
avanzar hacia la pista,        
y consigue otro.                

628
00:36:06,364 --> 00:36:09,467
- Aunque el máximo       
las velocidades del viento se redujeron        

629
00:36:09,534 --> 00:36:10,968
  ¿De 20 nudos a 15?          

630
00:36:11,035 --> 00:36:14,839
  - Bueno, lo eran, pero         
 lo volvieron a subir a 20. 

631
00:36:17,341 --> 00:36:20,011
 (Narrador): Nueve meses        
    después del incidente          

632
00:36:20,077 --> 00:36:21,779
  con el primer vuelo de Wideroe,

633
00:36:21,846 --> 00:36:24,849
  las restricciones de viento         
  fueron revertidas.                

634
00:36:26,317 --> 00:36:27,685
- ¿Por qué harían eso?       

635
00:36:27,752 --> 00:36:31,789
   - ¿Mi suposición?                  
 Demasiadas cancelaciones.        

636
00:36:35,526 --> 00:36:39,063
    (Narrador): Después de Wideroe   
 bajó los límites de viento,       

637
00:36:39,130 --> 00:36:40,698
 las cancelaciones aumentaron.       

638
00:36:40,765 --> 00:36:44,635
    Eso generó una prensa negativa.  
y la ira de los residentes locales. 

639
00:36:46,003 --> 00:36:48,439
- La decisión de cancelar vuelos

640
00:36:48,506 --> 00:36:51,609
 se volvió muy impopular.         

641
00:36:52,476 --> 00:36:55,913
 Era tan impredecible        
   en Vaeroy.                   

642
00:36:58,516 --> 00:37:03,020
   - ¿Los pilotos sintieron presión?   
para completar los vuelos?        

643
00:37:03,854 --> 00:37:06,390
   - Sí, pero                  
  no de la aerolínea.         

644
00:37:06,457 --> 00:37:08,259
   (Harald): Tuve una situación  

645
00:37:08,326 --> 00:37:11,162
donde el clima               
 se convirtió en huracán        

646
00:37:11,229 --> 00:37:12,797
y no pude despegar.       

647
00:37:12,863 --> 00:37:16,467
Y obtuve un verdadero trabajo       
  de algunos de los pasajeros.  

648
00:37:17,468 --> 00:37:19,971
    (Narrador): Investigadores   
   investigar el impacto          

649
00:37:20,037 --> 00:37:23,908
esas cancelaciones relacionadas con el viento
   tenido en las operaciones de Wideroe. 

650
00:37:26,110 --> 00:37:29,413
 - Mmm. La presión era        
   amontonándose por parte del público.   

651
00:37:29,480 --> 00:37:31,983
 - Las cancelaciones se triplicaron        
 en los últimos 12 meses.         

652
00:37:34,986 --> 00:37:37,488
   - En comparación con otros          
   aeropuertos en Europa,          

653
00:37:37,555 --> 00:37:38,823
   Vaeroy tenía mucha          
 cancelaciones.                 

654
00:37:38,889 --> 00:37:41,525
 Y los vuelos                
  fueron cancelados a menudo          

655
00:37:41,592 --> 00:37:44,028
   bastante temprano                  
cuando el viento era fuerte,       

656
00:37:44,095 --> 00:37:47,298
   pero cuando el vuelo          
 se suponía que iba a llegar,        

657
00:37:47,365 --> 00:37:50,368
   puede que no haya viento en absoluto,  

658
00:37:50,434 --> 00:37:52,703
   lo que hizo que la gente se cuestionara   
 todas las cancelaciones.         

659
00:37:53,271 --> 00:37:56,574
 - Casi todas las cancelaciones 
   fueron causados por los vientos.  

660
00:37:56,641 --> 00:37:58,943
  - Por eso, mala prensa, 

661
00:37:59,010 --> 00:38:01,779
que llama la atencion        
   del gobierno.           

662
00:38:04,882 --> 00:38:08,452
(Harald): El gobierno        
 pagó a la compañía para volar allí. 

663
00:38:08,919 --> 00:38:11,756
 Y la empresa                
  escribió el gobierno          

664
00:38:11,822 --> 00:38:14,659
y dijo que era extremadamente       
   difícil de operar allí.  

665
00:38:14,725 --> 00:38:16,694
 Y la respuesta del         
 el gobierno era                 

666
00:38:16,761 --> 00:38:21,132
 si no vuelas allí, lo haremos
  tener que quitarle el dinero.  

667
00:38:21,666 --> 00:38:23,267
   - Por curiosidad,          

668
00:38:23,334 --> 00:38:27,038
   ¿Cuántas cancelaciones hubo?  
 allí a la salida de Vaeroy?

669
00:38:32,877 --> 00:38:34,779
 - Ninguno.                        

670
00:38:35,846 --> 00:38:38,949
 (Doug): Básicamente es         
"llegar a casa es".                

671
00:38:39,016 --> 00:38:41,786
   Si están en el aeropuerto,   
Los pilotos se lo dirán a sí mismos.

672
00:38:41,852 --> 00:38:44,088
 son capaces                
 de despegar también.         

673
00:38:45,122 --> 00:38:47,425
- Sabes, todavía hay       
 una cosa que no entiendo.         

674
00:38:50,594 --> 00:38:53,197
Si las condiciones               
  fueron tan traicioneros,          

675
00:38:53,264 --> 00:38:57,601
¿Por qué este aeropuerto era incluso       
 construido allí en primer lugar?

676
00:39:04,175 --> 00:39:08,112
s ubicación                      
 elegido para el aeropuerto?        

677
00:39:09,380 --> 00:39:11,949
   (Narrador):                  
Los investigadores consultan a los funcionarios 

678
00:39:12,016 --> 00:39:14,085
   sobre la viabilidad          
    del aeropuerto de Vaeroy           

679
00:39:14,151 --> 00:39:16,354
   para determinar                 
  si los pasajeros y la tripulación        

680
00:39:16,420 --> 00:39:18,756
   fueron puestos en riesgo          
  innecesariamente.                

681
00:39:21,359 --> 00:39:24,295
   (Tor): Wideroe tenía           
 dos posibles ubicaciones         

682
00:39:24,362 --> 00:39:26,497
   para el aeropuerto de la isla.   

683
00:39:26,564 --> 00:39:30,568
   Éste fue elegido a pesar de  
las dificultades                

684
00:39:30,634 --> 00:39:35,206
  con condiciones de viento          
 cerca de una cresta de montaña.         

685
00:39:37,208 --> 00:39:40,478
- Bueno. ¿Y qué pruebas        
 entró en la decisión?        

686
00:39:42,413 --> 00:39:44,782
(Lise): Wideroe había hecho        
 vuelos de prueba en Vaeroy         

687
00:39:44,849 --> 00:39:47,952
  antes de la decisión         
 de construir allí el aeropuerto. 

688
00:39:48,018 --> 00:39:52,089
Y habían experimentado        
  condiciones de mucho viento         

689
00:39:52,156 --> 00:39:54,592
  y no lo recomendó         
   construyendo el aeropuerto allí.  

690
00:39:58,796 --> 00:40:02,433
 - Entonces, si Wideroe estaba en contra,
entonces ¿por qué siguió adelante?       

691
00:40:03,167 --> 00:40:06,670
 - Sabíamos que                 
  las condiciones del viento en Vaeroy 

692
00:40:06,737 --> 00:40:11,041
  sería tan difícil         
   afectaría la regularidad.  

693
00:40:11,108 --> 00:40:14,712
   Pero ese consejo fue ignorado  

694
00:40:14,779 --> 00:40:17,148
 por los especialistas en meteorología 

695
00:40:17,214 --> 00:40:20,384
  que las autoridades          
  había consultado                 

696
00:40:20,451 --> 00:40:23,087
   cuando llegó el momento de poner          
   el aeropuerto de la isla.   

697
00:40:24,755 --> 00:40:26,991
  - Tal vez algunas de las decisiones 

698
00:40:27,057 --> 00:40:30,594
que se hicieron fueron más        
  motivado políticamente         

699
00:40:30,661 --> 00:40:32,830
  de lo que era práctico.          

700
00:40:35,199 --> 00:40:38,035
    (Narrador): Investigadores   
   ahora conoce los factores         

701
00:40:38,102 --> 00:40:40,337
  que llevó a las muertes        
   de tres pasajeros          

702
00:40:40,404 --> 00:40:43,841
  y dos pilotos a bordo        
  Vuelo Wideroe 8-3-9.         

703
00:40:44,875 --> 00:40:48,212
  - En primer lugar, tienes          
  un aeropuerto al lado de una montaña 

704
00:40:48,279 --> 00:40:50,047
  resultando en vientos peligrosos. 

705
00:40:50,114 --> 00:40:52,550
  Se imponen límites de viento más bajos 

706
00:40:52,616 --> 00:40:56,620
  pero el resultado es un          
   aumento de cancelaciones.   

707
00:40:56,687 --> 00:40:59,223
- Que fuerza los límites       
para cambiar de nuevo.                

708
00:40:59,290 --> 00:41:01,459
- Los límites vuelven a subir,        

709
00:41:01,525 --> 00:41:03,828
y luego finalmente                
los datos poco fiables del viento,       

710
00:41:03,894 --> 00:41:05,963
  lo que resulta en informes de viento 

711
00:41:06,030 --> 00:41:10,267
siendo ignorado por los pilotos.        

712
00:41:14,505 --> 00:41:17,875
 - Se establecen reglas        
  por una razón.                 

713
00:41:17,942 --> 00:41:22,546
 Si no sigues las reglas, 
estás corriendo un gran riesgo.       

714
00:41:22,613 --> 00:41:26,116
 (radio): El viento ha variado       
   dos uno cero                 

715
00:41:26,183 --> 00:41:30,387
 a dos nueve cero grados       
    con rachas de 34.           

716
00:41:30,454 --> 00:41:33,457
 - Sí. Roger. Estamos rodando. 

717
00:41:37,795 --> 00:41:41,765
    (Narrador): Vuelo de Wideroe  
8-3-9 entra en espacio aéreo turbulento 

718
00:41:41,832 --> 00:41:45,269
    cuando los vientos soplan   
    la montaña eran extremas.  

719
00:41:46,070 --> 00:41:47,838
  La fuerza de los vientos        

720
00:41:47,905 --> 00:41:50,941
    provoca el ascensor correcto   
 para liberarse...               

721
00:41:53,811 --> 00:41:56,213
  - Algo está mal.          

722
00:41:56,280 --> 00:41:58,616
  (Narrador): ...doblarse        
    la biela          

723
00:41:58,682 --> 00:42:00,951
 hasta que falla.                

724
00:42:04,755 --> 00:42:07,825
- No. No, no, no.               

725
00:42:10,294 --> 00:42:13,964
- Estaba sujeto                
  a cargas aerodinámicas          

726
00:42:14,031 --> 00:42:18,469
  que superó los límites estructurales  
  fuerza de la cola.         

727
00:42:21,572 --> 00:42:24,408
   (Harald): Debe haber sido  
  absolutamente aterrador         

728
00:42:24,475 --> 00:42:28,178
 porque tirarías         
   la columna de control           

729
00:42:28,245 --> 00:42:30,547
  sin ninguna reacción en absoluto.  

730
00:42:30,614 --> 00:42:32,683
   - ¡Oh, Dios!                   

731
00:42:42,893 --> 00:42:45,663
    (Narrador): El noruego   
   Accident Commission          

732
00:42:45,729 --> 00:42:46,830
    para la aviación civil          

733
00:42:46,897 --> 00:42:49,600
    recomienda nuevas regulaciones  
   para la distribución         

734
00:42:49,667 --> 00:42:51,502
   de información del viento a las tripulaciones 

735
00:42:51,569 --> 00:42:55,072
    e insta a Wideroe           
  para garantizar que sus pilotos        

736
00:42:55,139 --> 00:42:58,108
seguir las restricciones establecidas.

737
00:42:58,175 --> 00:43:00,744
  - El Capitán quería          
   para hacer el trabajo          

738
00:43:00,811 --> 00:43:03,981
y probablemente se escapó        
  con ello otras veces,          

739
00:43:04,048 --> 00:43:07,484
  pero esta vez                 
   no funcionó.          

740
00:43:11,455 --> 00:43:13,757
    (Narrador): Otro           
 se hacen recomendaciones       

741
00:43:13,824 --> 00:43:14,925
   para el aeropuerto de Vaeroy,          

742
00:43:14,992 --> 00:43:17,828
  pero en última instancia                
    se considera demasiado peligroso  

743
00:43:17,895 --> 00:43:21,632
  y el aeropuerto nunca vuelve a abrir 
  al tráfico comercial.        

744
00:43:23,968 --> 00:43:27,037
  - El aeropuerto de Vaeroy estaba          
  abierto sólo cuatro años,         

745
00:43:27,104 --> 00:43:30,240
  lo que lo convierte en uno de         
   los aeropuertos de menor duración  

746
00:43:30,307 --> 00:43:31,709
  en el mundo.                 

747
00:43:35,613 --> 00:43:38,782
(Harald): Deseo que nosotros        
  habíamos puesto el pie firme         

748
00:43:38,849 --> 00:43:41,752
  y dijo: "No más".          

749
00:43:43,220 --> 00:43:46,390
   Deseo que la empresa           
   había hecho lo mismo.           

750
00:43:48,359 --> 00:43:52,296
  Le deseo al gobierno         
 y los expertos                

751
00:43:52,363 --> 00:43:55,599
  había escuchado                  
a nuestras advertencias anteriores.        

752
00:43:57,735 --> 00:44:01,472
 Entonces podríamos haber tenido         
   nuestros colegas siguen vivos.  

753
00:44:03,474 --> 00:44:07,411
  (tema musical)                 

754
00:44:07,478 --> 00:44:09,713
   Subtilado: difuso